航空发动机作为“国之芯”，其重要性不言而喻。航空发动机作为一个集机、电、液、控高度集成的高科技产品，其在机加、铸造、包装、拆解、储存、装配等过程中，不可避免会产生、遗留、引入颗粒污染物在零部件内部或配合面。若不对零部件颗粒污染物进行清洗、检测与控制，装配完成的发动机，质量可想而知。轻者加快重要零部件磨损，大大降低发动机的使用寿命，缩短维修间隔，重者会酿成重大安全事故。因此，对航空发动机零部件颗粒污染物进行检测与验证等相关技术研究，具有非常重要的意义。
清洁度等级划分
航空发动机零部件所有表面不允许存在大于μm的颗粒污染物。清洁度等级选用时可任选颗粒计数法和称重法中的一种清洁度等级划分方法，两种方法划分的清洁度等级之间无对应关系。
(一)颗粒计数法分级采用颗粒计数法进行的航空发动机零部件清洁度等级划分标准如下：零部件每cm2受控表面内允许的最大污染物颗粒数量，按粒度等级分为B、C、D、E和F五个等级，分别对应颗粒尺寸X(μm)5＜X≤15、15＜X≤25、25＜X≤50、50＜X≤、和＜X≤，清洁度等级从00、0、1、2到12共分13个等级。为准确地表达零部件清洁度要求，可以表达部分或全部尺寸等级。当清洁度等级覆盖整个粒度等级时，所有字母和相应的等级需全部写出，例如，B8/C7/D6/E5/F4。
(二)称重法分级采用称重法进行的航空发动机零部件清洁度等级划分标准如下：每cm2受控表面允许颗粒污染物的最大质量(mg)，分为、、、、、、、和共9个等级。
航天产品对性能、可靠性、工作环境、质量等均有苛刻的要求，而且产品一般较为复杂，也有很多流体回路的零部件，而且一般工作在高压、高速工况下。以火箭发动机为例，就有涡轮泵、注油盘、导油管等与流体接触的零件，对颗粒尺寸和数量非常敏感。理论分析表明，只要转动零部件上存在大于μm的颗粒，数量在25平方厘米1.1个以上，几秒钟内，零件就会磨损。火箭发动机的涡轮泵转速每分钟达2万转，因此在航天领域应用清洁度技术势在必行。在航空零部件制造中，除了明显的安全问题之外，精密清洗的零件还可能通过延长预期寿命来进一步帮助降低成本。飞机和火箭的航空航天部件需要定期和严格的清洁，以确保元件在运行过程中不会出现故障。
SolVantage?FinalRinseSolVantage?FinalRinse是一种无挥发性有机化溶剂，可以直接用作航天飞行部件的清洁度验证溶剂.SolVantageFinalRinse也可以用作轻型清洁溶剂或漂洗剂.可作为辅助洗剂，它可以为重型清洁混合物增加更好的清洗性。它被设计为ChemoursVertrel?,3MNovec?,HCFC-等产品理想的溶剂替代品。
产品特性：
安全，不可燃，无闪点
0表面残留
良好的热稳定性
ODP值为零
对臭氧无破坏
温室效应值低
低表面张力，低粘度，良好的润湿性材料相容性
环境优势：
无VOC（挥发性有机物）全球变暖指数–USEPASNAP标准无ODP（邻苯二甲酸辛癸酯）不是有害的空气污染物(HAP)
航天器设备清洁度验证评估标准
红色部分为BrulinSolvantageFinalRinse产品可以达到的清洁度。（总质量1mg）BrulinSolvantageFinalRinse同时适用于清洗后检测残留颗粒物数量以及质量。
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